自動車は、単なる移動手段としての機能を超え、所有者の美学、価値観、そして人生の軌跡を映し出す鏡である。特に、公衆の視線に常に晒される芸能人にとって、プライベートな空間である車内、そしてその車種の選択は、彼らのアイデンティティを確立するための重要な要素となる。
本稿では、現代日本の芸能界において「車好き」として知られる主要人物の愛車遍歴と現在の所有車両を網羅的に調査・分析する。彼らの選択には、単なる消費行動を超えた明確なテーマ性が存在する。所ジョージや岩城滉一に見られる「創造的消費」、ヒロミや福山雅治に見られる「過去との対話」、そして木村拓哉やGACKTに見られる「都市との調和」。これらの視点から、彼らのカーライフを解剖し、その文化的背景と深層心理に迫る。
第1章：遊びの創造主たち ― カスタムとガレージライフの哲学
芸能界におけるカーマニアの筆頭として挙げられるのが、所ジョージ、岩城滉一、そしてヒロミだ。彼らに共通するのは、メーカーから提供された完成品をそのまま享受するのではなく、自身のライフスタイルや感性に合わせて車両を作り変える姿勢である。
所ジョージ：世田谷ベースという文化的発信源
所ジョージのカーライフは、東京都世田谷区にある拠点「世田谷ベース」を中心に展開されている。彼のスタイルは、車両単体の所有にとどまらず、ガレージ、ファッション、模型、そして農業までを含めたトータルコーディネートにある。
アメリカン・マッスルカーへの敬意と遊び心
所のコレクションの中核をなすのは、往年のアメリカン・マッスルカーである。
用語解説：マッスルカー
1960年代から70年代のアメリカで流行した、大排気量の強力なエンジンを搭載したスポーツカーのこと。「筋肉（マッスル）」のように力強い走りやデザインが特徴。
彼の代表的な所有車である「プリマス・ロードランナー」は、世田谷ベースのアイコン的存在だ。漫画的なキャラクター（ロードランナー）を冠したこの車は、ハイパワーでありながらどこかユーモラスな雰囲気を漂わせており、所の芸風とも合致する。また、ガレージ内には「ポンティアック・トランザム」や「シボレー・コルベット」といった名車が並ぶ。これらは単に飾られているわけではなく、彼の手によって日常的に「遊ばれて」いる点が重要だ。
欧州ハイパフォーマンスカーの脱構築
所はアメ車だけでなく、欧州のスーパースポーツも所有しているが、そこにも独自の解釈が加えられている。
例えば、「メルセデス・ベンツ SLS AMG」。これは、ガルウィングドア（カモメの翼のように上に開くドア）を持つ現代の伝説的モデルだが、所の手にかかれば、これもまた「素材」の一つとなる。ノーマルの格式高さにとらわれず、自身の色に染め上げることで、ドイツ車特有の冷徹な完璧さに「愛嬌」を付加している。
また、「AMG SL63」のようなオープンカーも所有しており、2025年のカレンダーにも登場予定だ。彼の特異性は、自身の趣味をクローズドなものにせず、雑誌『Daytona』やイベントを通じて広く発信し、自動車文化のキュレーターとしての役割を果たしている点にある。
岩城滉一：陸・海・空を制覇する機能美の追求
岩城滉一の愛車遍歴は、その規模と多様性において他を圧倒している。彼の車選びには、「極限のラグジュアリー」と「徹底した実用性」という二極が存在し、そのどちらにおいても妥協のないカスタマイズが施されている。
所有車両のスペクトルとスペック分析
岩城の現在のガレージ構成は、自動車がいかに多様な価値を持ちうるかを如実に示している。以下は、彼の現在の主要な所有車両とその特徴をまとめたスペック表である。
| カテゴリ | 車種 | 主な用途 | 特徴的なカスタム・スペック詳細 |
| 実用・趣味 | スズキ・スーパーキャリイ (DA16T) | キャンプ、運搬 | リフトアップ（車高上げ）、ロールケージ、レカロシート、ヨシムラマフラー |
| 歴史的遺産 | AC・コブラ 289 (’64) | 動態保存 | 査定額1.5億円相当。純正パーツのみ使用、FIA証明書付の真正な個体 |
| 最高級 | ベントレー・コンチネンタルGT Conv. | ツーリング | 濃青外装×アイボリー内装。英国王室御用達ブランドのオープンモデル |
| 街乗り | ローバー・ミニ クーパー | 日常移動 | 初期型（MK-I）仕様への改造、センターマフラーなどクラシックな装い |
| 冒険 | ジープ・ラングラー ルビコン | オフロード | 悪路走破性を高める大径タイヤ、燃料携行缶の装着 |
| 高速移動 | アウディ S8 / R8 | スポーツ走行 | 氷上試乗会での経験から、四輪駆動システム「クワトロ」の性能を信頼して購入 |
「軽トラ」に見る大人の本気
特筆すべきは、スズキの軽トラック「スーパーキャリイ」への情熱だ。通常は農作業や工事現場で使用されるこの車に、彼はレース用部品メーカーである「ヨシムラ」のマフラーや、「RECARO」のバケットシートを投入している。
用語解説：バケットシート
身体を包み込むような形状をした座席のこと。主にレースで使用され、激しい運転でも身体が揺れないように固定する機能がある。
軽トラに高級スポーツカー並みの装備を施す行為は、「高級車に乗る＝偉い」という既成概念に対するアンチテーゼであり、「用途に合わせて道具を極限まで磨き上げる」という岩城流のダンディズムの表れと解釈できる。
一方で、「AC・コブラ」や「カワサキ・Z1」といった歴史的価値の高い車両に対しては、「墓まで持って行く」という言葉でその所有責任を表現している。これらは単なる資産ではなく、彼自身の人生の一部として不可分な存在となっているのだ。
ヒロミ：再生と創造のDIY精神
お笑いタレントであり実業家のヒロミは、自らの手で車やバイクをいじる「メカニック」としての側面が強い。彼の愛車遍歴は、自身のキャリアの浮沈や成長と深くリンクしている。
青春の残像としてのスカイライン
若き日のヒロミが兄から譲り受けたのが、「日産・スカイライン 2000RS (R30前期型)」だ。赤と黒のツートンカラーは、当時の刑事ドラマ『西部警察』を彷彿とさせる80年代の象徴的なスタイルである。所有期間わずか3ヶ月で事故により廃車となったエピソードは、彼の若さとエネルギーの暴走を象徴しているとも言える。
YouTubeを通じた現代のレストア文化
現在のヒロミは、ホンダの旧車バイク「ドリーム CB550 FOUR」などをオークションで入手し、自らレストアする過程をYouTubeで公開している。
用語解説：レストア
老朽化した自動車やバイクを修復し、新車に近い状態に戻すこと。「Restore（復元する）」が語源。単なる修理以上に、美観や機能の完全な回復を目指す作業を指す。
プロ顔負けの塗装や整備を行う彼の姿は、団塊ジュニア世代を中心とした視聴者に「大人の趣味の理想形」として支持されている。完成品を買うのではなく、時間をかけて作り上げる過程にこそ価値を見出す姿勢がそこにある。
第2章：レーシングスピリットと純粋なドライビングプレジャー
車を「自己表現」としてではなく、「操作する対象」あるいは「競技の道具」として捉える求道者たちがいる。近藤真彦と福山雅治は、それぞれの方法で「走り」への純粋な愛を貫いている。
近藤真彦：アイドルからレーシング・ディレクターへ
近藤真彦の人生において、車はアイドルとしての華やかな舞台装置ではなく、命を懸けた真剣勝負の場であった。
運命を変えたフェラーリとアルピナ
近藤のカーライフを語る上で欠かせないのが、「フェラーリ・テスタロッサ」との出会いだ。街中で見かけたその姿に衝撃を受け、即座に購入を決意したという逸話は、後のレース活動における瞬時の判断力にも通じる資質を示している。
また、彼が初めて購入した車は「BMWアルピナ・B7ターボ」であった。10代で免許取得前に購入を決めたというが、当時、通常のBMWではなく、より高性能で希少なアルピナを選択した点は注目に値する。
用語解説：アルピナ (ALPINA)
BMWの車両をベースに、エンジンや足回りを独自にチューニングして販売するドイツの自動車メーカー。年間生産台数が少なく、「知る人ぞ知る」高級高性能車として扱われる。
日産との強固なパートナーシップ
現在は「KONDO Racing」の監督として、スーパーGTなどのトップカテゴリーで活躍している。現役時代からの日産との関わりは深く、「GT-R」や「アリアNISMO」といった日産のスポーツモデルとの結びつきが強い。彼の活動は、個人の趣味を超え、日本のモータースポーツ文化の発展に寄与している事実がある。
福山雅治：失われた操作感を求めて
シンガーソングライター・福山雅治の車選びには、現代の自動車が失いつつある「ダイレクトな操作感」への渇望が見て取れる。
いすゞ・ジェミニへの回帰
福山のカー遍歴で最も興味深いのは、「いすゞ・ジェミニ (初代)」への執着だ。
彼はアルバイト時代に「ジェミニ・クーペ ZZ/R」を購入していた。軽量な車体と高性能エンジンの組み合わせは、当時の若者にとって憧れのスポーツカーの一つであった。成功を収め、ポルシェなどの高級車を知った後に、彼は再び同じジェミニを購入している。「最近出会ったんで買っちゃった」という言葉の裏には、電子制御で武装された現代のスーパーカーでは得られない、ドライバーと車が直結するようなアナログな対話性への願望が潜んでいると推察される。
空冷ポルシェという到達点
彼が所有する「ポルシェ・911 ターボ (993型)」は、自動車ファンの間で伝説的な存在だ。なぜなら、これが最後の空冷エンジン搭載モデルだからである。
用語解説：空冷エンジン
エンジンを冷却水ではなく、空気（走行風）で冷やす仕組みのエンジン。現代の車はほぼ全て水冷式だが、空冷は独特の乾いたエンジン音や、機械的なフィーリングが強いため、今なお熱狂的なファンが多い。
快適性が向上した現代の911ではなく、あえて野性味の残る空冷モデルを選ぶ点に、福山のドライビングに対するストイックな美学が表れている。
第3章：現代のラグジュアリーと都市生活の矛盾
木村拓哉、GACKT、マツコ・デラックスといった現代のアイコンたちは、東京という過密都市で生活しながら、いかにして非日常的な空間を確保するかという課題に直面している。彼らの車選びは、この矛盾に対する回答でもある。
木村拓哉：逆輸入車に見る「外し」の美学
木村拓哉の現在の愛車選びは、国民的スターとしての立場と、個人の趣味性の絶妙なバランスの上に成り立っている。
インフィニティ QX80 という選択
近年、木村の愛車として注目を集めているのが、日産の海外向け高級ブランド「インフィニティ」のフラッグシップSUV、「QX80」である。
この車の最大の特徴は、逆輸入車である点だ。
QX80は日本国内の正規ディーラーでは基本的に販売されていない。全長5.3メートルを超える巨体と左ハンドル仕様は、日本の道路事情では決して合理的とは言えない。しかし、あえて「日本メーカーの海外専売車」を選ぶことで、日産アンバサダーとしての忠誠心を示しつつ、街中で隣に並ぶことのない希少性を確保している。
SNS等で公開された車内画像からは、キルティング加工されたレザーシートや高級オーディオシステムが確認されており、移動時間を極上のリラックスタイムに変えるための配慮がなされている。多忙を極める彼にとって、車内は唯一の聖域なのだろう。
GACKT：東京に適合するラグジュアリーの再定義
GACKTの愛車遍歴は、彼のライフスタイルの変化と、都市環境への適応の歴史でもある。
スーパーカーからの撤退とショーファードリブン
かつてGACKTは、「ランボルギーニ・アヴェンタドール」の限定車を所有していた。金色のラッピングが施されたその姿は、彼のパブリックイメージそのものであった。しかし、彼はこれを手放している。「残念なことに東京に全く合っていない」という彼のコメントは、渋滞や狭い道路事情におけるスーパーカーの実用性の欠如を冷静に分析した結果である。
現在の彼は、自ら運転する楽しみと、快適な移動を明確に使い分けている。
自らステアリングを握る車としては、「ジャガー・XJR (X351型)」を選択。英国車特有の気品とスポーティさを兼ね備えた一台だ。一方で、移動用には「シボレー・タホ」などの大型SUVを、運転手付き（ショーファードリブン）で使用している。堅牢なボディとプライバシーガラスは、移動中のセキュリティと安らぎを確保するための「要塞」としての機能を果たしている。
マツコ・デラックス：所有への躊躇と憧れ
マツコ・デラックスのカーライフは、他の芸能人とは異なり、「買いたいが買えない」という葛藤が含まれている点が人間味を感じさせる。
過去に外国車をオーダーしていたが、トヨタのCM出演が決まったためにキャンセルし、急遽レクサスを購入しようとしたエピソードがある。これは、芸能人がスポンサー契約というビジネス上の制約の中で車を選ばざるを得ない現実を浮き彫りにしている。
また、かつて所有していた「三菱・デリカ D:5」は、ミニバンでありながら高い悪路走破性を持つ車であり、マツコの好む「実用的な強さ」を表していると言えるだろう。
第4章：二輪車に見る「風」への憧憬
四輪車だけでなく、二輪車（バイク）もまた、芸能人の愛車遍歴において重要な位置を占めている。特に横山剣や岩城滉一らにとって、バイクは車以上に身体性の高い自己表現の手段である。
横山剣：横浜のソウルを乗せて
クレイジーケンバンドの横山剣のバイク選びは、彼の音楽性と地続きである。「横浜」「昭和」「ソウルフル」といったキーワードが、そのまま車両選択に反映されている。
- ハーレーダビッドソン・スポーツスター XL1200CX ロードスター: アメリカンバイクの象徴でありながら、走りを重視したモデルを選択。
- ランブレッタ・V125 スペシャル: イタリアのスクーターであり、60年代のモッズカルチャーやファッションとの親和性が高い。
- ヤマハ・Zippy 80: 70年代のレジャーバイク。こうした「カルト」な小排気量車を愛でる姿勢に、彼のマニアックな視点が光る。
岩城滉一とヒロミの「Z」愛
岩城滉一とヒロミは、共にカワサキの「Z」シリーズ（Z1/Z2）を深く愛している。これらは1970年代に世界を席巻した日本製バイクの金字塔だ。彼らが青春時代を過ごした時代の象徴であり、大人になった今、最高の状態で所有することで過去の自分自身を肯定しているようにも見える。
結論：2026年のカーライフ・トレンドと展望
本調査を通じて浮き彫りになったのは、芸能人のカーライフが単なる「高級車の展覧会」から、「ライフスタイルの深堀り」へとシフトしている現状である。
- ネオクラシックへの回帰: 最新の電子制御マシンよりも、70年代～90年代のアナログな車やバイク（スカイライン、ジェミニ、Z1など）が選ばれる傾向が強い。これは、不便さの中にこそある「操作する喜び」や「機械との対話」が再評価されていることを示唆する。
- 「本気の遊び」としてのカスタム: 岩城滉一の軽トラカスタムや所ジョージの世田谷ベース車両のように、車種のヒエラルキー（価格やブランドの上下）に関係なく、自分の用途に合わせて徹底的に手を加えるスタイルが定着している。
- 都市型ラグジュアリーの変容: 単に目立つ車ではなく、木村拓哉やGACKTのように、自身の生活環境や立場に合わせて、希少性や居住性を戦略的に選択する傾向が見られる。
今後も、彼らは時代の先端を行くEV（電気自動車）や自動運転技術を取り入れつつも、根底にある「内燃機関への愛」や「操る楽しさ」を決して手放さないだろう。彼らのガレージは、効率化が進む現代社会において、人間らしい情熱と遊び心を保存するための「現代の砦」としての機能を果たし続けるのである。
